Vijesti iz industrije

400 kilometara na sat! Multinacionalni high-speed emu kotači se s proizvodne trake u Tangshanu

2020-10-26


21. listopada kineska brza EMU-a s 400 kilometara na sat sišla je s proizvodne trake u CRRC Tangshan. Usvajajući prvi svjetski brzi pokretni postolje promjenjive kolosijeka brzinom od 400 kilometara na sat i ugrađeni okretni postolje osovine, vlak može ostvariti automatsku promjenu kolosijeka na različitim željezničkim prugama u zemljama kao što su Azija, Europa i Afrika, te može kontinuirano prometovati na brzina od 400 km / h od -25 "do 50". Karakteriziran velikom brzinom, malom potrošnjom energije, dobrim komforom i jakom prilagodljivošću okolišu, EMU udovoljava zahtjevima mjerila različitih zemalja, različitim sustavima napajanja i različitimokruženja koja vrijede. Pruža snažnu tehničku podršku kineskoj željezničkoj strategiji "Go Global" i "TransportaPower".

Prema izvješćima, prekogranična interkonekcija brzih EMU-a brzinom od 400 kilometara na sat ključni je posebni projekt Ministarstva znanosti i tehnologije u 13thPetogodišnji plan. Ovaj projekt organizira CRRC, a CRRC Tangshan odgovoran je za takva istraživanja kao što su prilagodljivost odnosa kotača i željeznice, odnos pramčane mreže i prekogranična međusobna povezanost, okretna postolja promjenjivog kolosijeka i multi-standardna vuča brze EMU pod 400 km / h složeni uvjeti.

Od službenog pokretanja projekta u studenom 2016. godine, CRRCTangshan uspješno je razvio prekogranični EMU brze brzine od 400 kilometara na sat nakon četiri godine tehničkog istraživanja i razvoja s nizom domaćih poduzeća, sveučilišta i znanstvenih istraživačkih instituta, oslanjajući se na nacionalnu tehnološku platformu za inovacije brzih vlakova, a CRRC Tangshan savladao je više od 10 ključnih tehnologija. Trenutno je CRRC Tangshan u tvornici dovršio statičko ispitivanje i dinamičko ispitivanje, a vlak je kvalificirao uvjete za isporuku.


 

Bijeli glavni ton na vanjskoj površini brze EMU interkonekcije od 400 kilometara na sat, u kombinaciji s kineskim crvenim i žutim ukrasnim linijama, ističe plemenitost i eleganciju i demonstrira nacionalno povjerenje. Grafički stil slike izvučen je i nastao je iz morfoloških karakteristika cvijeća i Ruyi (žezlo), simbola nalik valovima i držanja koji izaziva strahopoštovanje, sažimajući vitalnost kretanja vlakova, što implicira da se kineske željeznice energično kreću unaprijed i stvaraju novu slavu.

Prema riječima Guo Yaoa, voditelja projekta i zamjenika ravnatelja Odjela za opći razvoj CRRC-ovog Centra za istraživanje i razvoj proizvoda Tangshan, prekogranična interkonekcija brzih EMU-a od 400 kilometara na sat predstavila je mnogo „inovativnih točaka“. Što se tiče učinkovitosti iskorištavanja, EMU je dizajniran sa strukturnom ranžirnom strukturom s 8 automobila (4 motorna vozila, 4 prikolice), s poslovnim sjedištima, prvoklasnim sjedištima i drugorazrednim sjedalima, s ukupno 576 mjesta za putnike, što je u skladu putnički kapacitet postojeće EMU-e „Fuxing“.

Iako je vlak "širok i debeo" i ima veliki putnički kapacitet, njegova "težina" uspješno je smanjena zbog velikog broja primjena naprednih laganih materijala poput legure aluminij-magnezij i ugljičnih vlakana u vlaku , Rekao je Guo. Uvelike smanjena težina karoserije vlaka omogućuje povećanje obujma na više uštede energije i okolišu, istovremeno čineći putnike ugodnijima.

U usporedbi s postojećim EMU-ovima, vlak može uštedjeti potrošnju energije više od 10% i znatno je smanjio jediničnu potrošnju energije pri vožnji velikom brzinom od 400 km / h. Primjena inteligentnog upravljanja sustavom pruža poboljšana sigurnosna jamstva za EMU. Primjenom Ethernet tehnologije na upravljanje mrežom brzih vlakova, inteligentni automatski sustav pomoći vozaču kontrolira radni status u stvarnom vremenu, izračunava optimalni plan rada i vodi strojovođu na znanstveni način. Razvojem aktivne platforme za primjenu rada i održavanja, CRRC Tangshan može implementirati praćenje rada i zdravstvenog stanja vlaka u stvarnom vremenu, a na temelju analize velikih podataka realizirati zdravstveno upravljanje ključnim komponentama, jamči siguran i pouzdan rad s nižim troškovima održavanja.

 


„Trenutno je najbrža komercijalna brza željeznica na svijetu vlak„ fuksiranje “koji prometuje brzom željeznicom Peking-Šangaj i međugradskom željeznicom Peking-Tianjin. Prekogranična međusobno povezana brza EMU brzine 400 km / h postigla je ispitnu brzinu od 440 km / h kada održava kontinuiranu brzinu rada od 400 km / h, rekao je Guo Yao, "Potaknuo je nacionalni" OneBelt i Inicijativa za jedan put - podržavanjem reforme transportne opreme na strani ponude.

Prije nego što interkontinentalni teretni vlak krene iz Kine u drugu zemlju, prema informacijama, potrebno je zaustaviti vlak i zamijeniti podvozje drugim koji se prilagođava kolosijeku države odredišta, što je dugotrajan, radno intenzivan i skup postupak . Vrlo visoko. Osim povećanja brzine, prekogranična interkonekcija velike brzine EMU brzinom od 400 kilometara na sat poboljšala se i u pogledu prekogranične interkonekcije.

Chen Yanhong, direktor Tehnološkog centra podvozja CRRCTangshan, predstavio je da 400-km / h pokretni podesivi postolje promjenjivog kolosijeka koji se primjenjuje na vlak može pokriti 100% zahtjeva za promjenom tračnice različitih širina u rasponu od 600-1886 mm, a može i koristiti za besplatnu pretvorbu između mjerača i standardnog kolosijeka, između standardnog kolosijeka i širokog kolosijeka. CRRC Tangshan preuzima vodeću ulogu u korištenju brzih (400 kilometara na sat) ugrađenih osovinskih boksova u EMU u Kini, koji je male veličine i lagane težine, više pogodan za prilagođavanje manjim graničnim zahtjevima tijekom rada poprečnih linija. Sve završeni su testovi za brzi ugrađeni postolje osovinskih kutija, postigavši ​​najveći testni rekord od 609,6 km / h na ispitnom stolu s kotrljajućim vibracijama, a rezultati ispitivanja superiorniji od standardnih zahtjeva pokazali su izvrsne performanse postolja Chen dodao je.

Kako se brzina nastavlja povećavati, aerodinamična buka vlakova velike brzine znatno će se povećavati, a kada brzina dosegne 300 kilometara, aerodinamična buka postaje glavni izvor buke umjesto kotača. Buka popraćena velikom brzinom važan je čimbenik koji utječe na putničko iskustvo.

Kako bi stvorio mirno i ugodno okruženje za putnike, CRRC Tangshan prevladao je izazov kontrole buke vlakova velike brzine i optimizirao dizajn vibracija i smanjenja buke tijekom razvoja brze EMU brze interkonekcije od 400 km / h. Sistemanaliza i sveobuhvatno upravljanje obuhvaća kontrolu buke od izvora zvuka, izvora vibracija, putanje prijenosa do suzbijanja slabljenja. Novi materijali poput magnezijeve legure i ugljičnih vlakana koriste se za dasku pregače, lokomotive-pilote i druge komponente kako bi se presjekao put širenja zvuka i smanjila buka u automobilu. Buka u odjeljku vlaka kontrolira se na 62 decibela, a vlak je prošao eksperimente računalne simulacije s izvrsnom razinom buke i ostaje prilično ujednačen čak i kad vozi velikom brzinom od 400 kilometara na sat.

Prema relevantnim informacijama, 90% od 190 važnih standarda prihvaćenih transnacionalnim međusobno povezanim EMU-ima su kineski standardi. Cjelokupni dizajn i ključne tehnologije razvijaju se neovisno, 140 glavnih uređaja od 16 sustava objedinjeni su kineski standardi i modeli. Važno postignuće kineske željezničke opreme koja zadovoljava potrebe globalnog tržišta snažno će promovirati kinesku strategiju "Go Global" i promovirati integrirani razvoj međunarodne ekonomije i kulture.